整合利用“孤岛化”的4S店资源 牛咖斯要做车后市场的“滴滴”

近来年，随着国内汽车行业的快速增长，汽车销售成交额也屡创新高。据中国汽车工业协会统计， 2017年，汽车产量2901.54万辆，同比增长3.19%，销量达2887.89万辆，同比增长3.04%。

但是，和逐年递增的汽车销售市场相比，与汽车相互依存的4S店却表现不佳。在2015年年初，北京地区的4S店甚至还出现了部分因经营不善而倒闭的状况。根据中国报告大厅的一份报告，目前一般4S店的运作资金在1000万元-3000万元，投资金额巨大。经销商如要维持运转，日常流动资金则需要1500万-2000万元。如今国内汽车4S店的经营状况大致是:1/3亏损，1/3勉强维持，1/3盈利。

为什么汽车销售端和车后服务端会出现这种冰火两重天的状况?究其原因，一方面是因为在移动互联网的浪潮中，各自为营的传统4S店没有跟上互联网的发展速度，配件厂电商化让消费者逐渐摆脱了对4S店的依赖，而信息渠道的增加，也让4S店业务利润大幅降低;另一方面，汽车销量的放缓，4S店的增多，导致市场上出现了大量的泡沫，僧多粥少的局面导致同区域的4S店竞争加剧，进一步恶化了4S店的生存环境。

如何将市场上过度饱和的4S店资源通过整合利用，实现利益最大化，成为了众多车后市场创业项目的首选路径。猎云网近期接触的牛咖斯，就是车后市场一家致力于解决4S店因传统模式的掣肘，导致了产能过剩，订单量不足等问题的创业公司，并于去年二月份在新三板上市。

 将“孤岛”连成线 盘活4S店闲置资源

“目前，市场上的4S店就像是一座座‘孤岛’一样，各自为营，单打独斗，造成了现有资源分配上的不合理，同时也加剧了产能过剩的情况。” 牛咖斯董事长李岩石表示，现在市场上大部分的4S店的业务不饱和度均在百分三十左右。“牛咖斯创办的初衷，就是想通过将这些闲置资源整合到一个平台上，为入驻到平台上的4S店赋能，增加其订单量。”

据介绍，牛咖斯是一家高端汽车维修连锁企业,成立于2015年1月，总部坐落在北京市朝阳区，主要是围绕奔驰、宝马、奥迪高端汽车品牌为高端车主提供高性价比的机修、钣喷、保险、保养等养车用车服务。

通过与线下4S店合作的方式，牛咖斯帮助合作门店实现客户管理、车间管理、绩效管理、售后管理等全部线下业务流程的标准化、规范化。截止2017年底，牛咖斯已经与近600家4S店建立合作，覆盖北京、河北及山东等区域，以及西南西北的部分地区。

“另外，牛咖斯与4S店的合作方式并不仅仅是简单的导流和管理。”李岩石说，与牛咖斯合作的每一家4S店都有平台入驻的维修技术专家，平均工作年限都在8年以上，拥有丰富的行业经验，可以给车主提供更为准确和专业的服务。“这也是牛咖斯与其他同类公司最大的不同，它让牛咖斯的服务得以标准化和专业化。”

另一方面，牛咖斯线上服务平台集成网站、微信等互联网营销方案、为车主提供订单预约、远程监控、会员管理、售后管理等高效便捷的线上服务，进一步提高平台的服务效率，改善用户的体验。

“通过将门店、专业技师、管理运营团队整合到一条链上，原来‘孤岛化’存在的4S店资源得到了充分地利用，其效率的增长与4S店的传统模式相比，可以说是巨大的。”李岩石表示。

轻量化模式让价格更具优势

在将原本的“孤岛”4S店连接在一起后，服务质量和价格成为了车主选择牛咖斯的关键因素。

现在市场上的大部分车辆都是两年的质保期。质保期内，4S店是车主的首选;质保期过后，车主们普遍都会因为价格原因不愿意在4S店做维修和保养，4S店的客户流失率在30%-40%。造成4S店维修保养价格高的主要原因是运营成本过高。

基于传统4S店的弱势，牛咖斯通过线上平台化运营合作，没有了工位、厂房、车间等因素的限制，让价格优势可以充分显示。同时，车主通过线上预约，即可到店即修，也让4S店的产能大大释放出来，增加了平峰期间的订单量，也能让维修价格进一步降低。“就像出行行业的滴滴那样，牛咖斯要做车后市场的‘滴滴’。牛咖斯平台上的合作门店价格基本可以做到一般4S店的4-6折。”

“除了价格优势，牛咖斯的汽车配件渠道也是专业的原厂配件。”在4S店领域拥有10多年投资及运营经验的李岩石对于4S店的进货渠道十分了解，因此在牛咖斯的渠道采购环节也下了很多功夫。“超过30人的采购团队都是拥有多年行业经验的‘专业买手’，对于汽车配件的真假可以说一眼就能看出来。”李岩石表示，钱就要花在刀刃上，高质量的配件供应是牛咖斯发展的基石。

据悉，目前牛咖斯微信公号端的BBA(奔驰、宝马、奥迪)车主俱乐部人数近3万人，绝大部分都是牛咖斯的汽车维修保养客户。下一步，牛咖斯计划将4S店规模扩张到1700-2000家。

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