打破4S店品牌隔阂，牛咖斯如何让奔驰店也能修宝马

开豪车确实是一件风光的事情，不过背后的心酸又有谁人知。配件贵的要死，4S店远的要死，官方维修点少的要死，都让开好车的人经常都在祈祷一件事，那就是爱车千万不要出问题，不然费时费力费钱，可谓是风光的代价了。业内数据表明，三年出保后，豪车4S店的客户会流失30%-40%，类似宝马7系这种级别的车主，流失率在80%以上。这不仅仅对于4S店是一个损失，对于车主来说，无法享受到4S店级别的服务，也是一个非常大的损失。而在共享经济的大潮下，牛咖斯看到这个局面，终于找到了自己的发力点。

共享解救4S店

4S店大家都觉得是很高大上的地方，但其实这其中的辛苦也是很难向外人诉。车市好的时候，4S店还能靠卖车赚钱，但一旦市场行情欠佳，那再高大上的场地也都是成本，目前更多的人转型汽车金融以及装饰来赚钱，但为了保持自己的维修能力，也不得不养一只庞大的维修团队。据统计，北京共有大小4S店大约700余家，平均每店10个机修工位，10个钣金工位，但工位的利用率不足50%，那就相当于有7000多个空闲工位。空闲的是工位，但工资还是要照发，所以养团队的钱也是一个大头开销，而且越是高端的4S店能够维修的品牌就越少 ，而越是低端车的4S店，还要面临黑维修厂的竞争。所以说开4S店有苦难言也是真的，这也导致了4S店的维修成本居高不下，给车主也带来很多额外的支出。

当然，有痛点就有需求，有需求就可以有解决方案，在共享经济大潮下，4S店的共享也就成了一件群众呼声很高，企业又喜闻乐见的事情了。而牛咖斯就打通了豪车4S店之间的品牌隔阂，真心让BBA（奔驰、宝马、奥迪）修起来也和大众一样方便了。最重要的是，利用牛咖斯自身的供应链体系和服务体系，在保证同样配件的情况下，大大降低了维修的成本，让4S店的维修价格也和维修厂差不多，实现了一举多得。

比如说A4L奥迪车小保养1200元左右，而同样在4S店，在牛咖斯加盟店同样的原厂机油机滤只需要599元，优惠超过了一半，而且在未来越来越多4S店打通的情况下，你是奥迪的车，也可以去宝马或者奔驰店去维修保养同时享受这个价格，你选个近的就可以了。而随着越来越多品牌4S店的加入，我相信本田丰田大众等多种品牌之间4S店的互修，也并不遥远。

共享经济的前提

尽管市场上有很多共享经济的项目，但事实上，大部分其实都是公共租赁的范畴，并不会把闲置的产品或者产能利用起来，反而还要投放很多设备出去。但是牛咖斯这个项目，就是一个典型的真的共享经济，也让我们看到了共享经济的一个前提，那就是因为一些原因的隔阂，导致资源无法充分利用。比如4S店就是品牌隔阂，人为的把服务提供给部分客户，这在上一个时代属于服务好，而在这个集约的时代则属于资源的闲置和浪费，所以，盘活这些资源，才能更有效更充分的利用，降低浪费，降低消耗，同时也降低了用户的支出，不但经济，而且环保。

（接待区）

为了保证技师的维修质量，牛咖斯通过培训本店技师+外派驻店技师大工+区域共享技师专家的方式解决了车主担心的问题。同时牛咖斯浸淫汽车服务行业多年，也是新三板的上市企业，有着丰富的维修经验和正规的配件渠道，也为整个维修链条配件上的正品供应保驾护航。这样，牛咖斯不仅提升了管理效率和品控，而且解放了4S店的限制员工问题，降低了店面运营成本。同时牛咖斯通过自身的大数据运营和网络引流，帮助4S店带来更多的维修保养客户，盘活了存量市场，虽然看似售价低了，但因为量变大了，所以收入也有所提升。同时4S店也为牛咖斯提供了高端品牌背书，也方便他们更容易的获得客户的信任。整个链条非常完整，每个人都从中受益，是一个共享经济模式的典范。

（新三板挂牌）

同时牛咖斯在服务上也不断追求卓越、推陈出新，比如用互联网思维提出了按缸保养的理念，再度降低了很多用户的维修保养成本。同时还在维修车间安装摄像头直播，让用户可以在微信上实时看到自己爱车的维修情况，小程序直达的方式，也让预约下单服务更加方便。目前牛咖斯正在全国不断拓展加盟店铺，很快将会实现上百家中心覆盖20个主要城市，以保证车主修车的便利度最大化。而在全国铺开之后，显然又会是很多自驾爱好者的福音了。

（车间）

共享是入口，用户是核心

牛咖斯巧妙找到了4S店领域的问题，提出了自己的解决方案，迅速的获得了市场认同，获得了高速的发展，不过这也只是万里长征的第一步，未来其实还有更广阔的空间值得去深挖。其实共享经济的初级阶段，是资源的共享，到了高级阶段就是客户的共享了。之前奥美陈圆圆老师给我讲过一个案例，说他们在做mini的案子的时候发现宝马客户在修车的时候其实等的很无聊，所以就搞了一个mini的试驾，让修车的人没事的都去开一圈，结果取得奇效，销量大涨。很多人发现这个小车也不错，或许可以短途代步，或许可以买菜，这些人有都是宝马车主，对宝马也比较认同，所以成交率颇高。

（休息区）

牛咖斯做的事情最终也会变成这样，修车的客户本质上也是客户，宝马的车主不见得不会买奔驰，奔驰的车主也未必不会买奥迪，有统计显示，20%的丰田车主都有一辆BBA。所以从这个角度来说，用户的共享，数据的共享，才是牛咖斯最大的商业价值所在，毕竟车主都是高端消费人群，掌握了车主的资源和信赖，就掌握了一个高端用户消费群体，这背后的商业价值，就更大了。还有一个附带的价值就是，削弱了黑维修的价格优势，让车主更放心的选择正规4S店维修，更有保障。

现在的商业模式，都会分成两个部分，一个是入口部分，就是如何切入行业，获取用户，另一个就是运营用户和数据部分，如何通过数据和用户的运营，发挥项目更大的价值。而我们看待一个项目的有没有可行性，要看前者，而有没有未来，就要看后者了。我相信牛咖斯的未来价值还会变得更大，毕竟汽车普及这个风口是一个万亿级的风口，而汽车后市场也缺乏一个有价值的品牌。

不过对于广大消费者来说，更便宜和优质的保养爱车，不要被黑维修坑了，我想才是牛咖斯最直接的价值所在，希望牛咖斯的连锁越做越多，真正的改变整个行业的格局。

 

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