“共享出行”能否破局汽车新流通升级？

改革开放四十年来，伴随经济飞速发展，用户对汽车的需求从象征身份的奢侈品，转变为多元诉求下展示个性的家用品，越来越普及的汽车改变了中国人的出行方式，深刻影响了各行各业的发展。

到了互联网时代，出行和汽车两大产业的联系更加紧密。资本的介入为传统汽车产业注入新活力，共享经济用烧钱式扩张培养了用户习惯。一方面汽车已经成为最重要的私人空间，另一边越来越多人开始不购买汽车。出行市场的快速增长，吸引了手机、IT、互联网等跨界巨头纷纷涉足汽车产业。狂热的共享经济思潮，也颠覆了车企的思维，众多主机厂纷纷宣布将转型为出行服务商，倒逼汽车流通升级改革。

业界一致认为，唯有共享才能真正打破汽车产业发展困局。然而2019刚开年，滴滴出行爆出亏损、裁员等消息，无疑为高速发展的出行产业蒙上了一层阴影。究其原因，共享出行未来发展的不确定性，迫使滴滴继续烧钱寻找新的商业模式。而受困于现实条件，汽车产业迟迟未能打开新流通的大门，实现盈利模式和商业逻辑的重构。

大出行时代背景下，共享经济究竟能否真正破局新流通呢？

频频“变法”，主机厂和出行商的探索值得肯定

伴随大出行时代的快速掘进，汽车产业的表现却截然相反，“车越来越难卖了！”

根据中汽协公布的数据，2019年1月，汽车销量为236.73万辆，同比下降15.76%，两位数的下滑幅度，证明市场表现仍然低迷。有媒体称为“这是中国汽车市场近五年来最糟糕的开局”。共享经济的大潮改变了用户的消费习惯，利润下跌也让汽车厂家开始重新思考未来。

尽管主机厂早在严寒来临前就宣示转型出行服务商，并在出行产业谋篇布局，但是，传统以产权交易为核心的商业逻辑很难在短时间被颠覆，汽车主机厂绝对利润来源仍然是产权交易，这与大出行时代的“共享”消费观背道而驰。

手握汽车核心资源，占有主动权的主机厂们一点不慌，但在出行领域，以“共享”为名的竞争和变化明显更加快速和深刻。经过早期的烧钱大战和合纵连横，滴滴杀出重围占据垄断份额。然而人们发现，打车费用越来越贵，滴滴也未实现盈亏平衡，反而出现亏损加剧态势，出行产业远远未到坐收渔利的丰收期。与此同时，分时租赁、长短租等各种用车业态层出不穷，遵循了“共享”的本质新玩家们，将“使用权”作为商业核心，虽然让用户轻松享受有车生活，但也带来了安全隐患、车辆脏乱、交还车难、体验性差、征信复杂等弊端。最终要么被巨大成本投入反噬，转瞬即逝；要么在资本寒冬中苦苦支撑，步履维艰。

任何新生事物的发展初期必然是艰难的。不可否认，主机厂和出行商们探索“共享之路”对出行市场进阶有着积极的意义。后来者们要做的，就是在总结乱象背后的经验教训时，找出正确的方向并坚定前行。

“使用权”交易未来路在何方？

本质上看，“共享”是“产权”和“使用权”的分离，是资产由重到轻的过程，未来的产业方向一定是更加便捷、经济的轻出行模式。

无论是滴滴，还是共享汽车，与传统的出租车本质并无不同，不外乎以前是招手打车、现金付款，现在是手机叫车、线上支付。当然，为了更好的满足用户细分需求，出行商设置了新能源车、豪华车等等多种不同的车型，以及顺风车、拼车等不同价位和服务体验，但仍然是用互联网的新瓶装了出租车的老酒。那么问题来了，“使用权”交易有没有比“出租车”更进阶的发展阶段？当然有，答案就是，用户既能得到高品质服务体验，又能享受长期、专属的拥车需求，尽可能的“轻”出行。

车企为了减轻用户购车的资产压力，越来越多主机厂在金融政策上更加大胆：“打出0首付，999元包牌开回家”等口号，并且提出终生保养等口号。虽然主机厂近年来从未停止通过自有金融业务向用户端渗透的尝试，但是主机厂金融在面向用户的服务模式上仍然难以突破。主机厂们增加渗透率的唯一有效方法，就是一味地贴息让利，其他”口号“均只是市场营销手段罢了，未能形成顶层金融服务产品升级和消费者的真正受益。

汽车电商、金融服务等第三方平台的发展带来了更大胆的模式，例如花生好车、弹个车这样的第三方融资租赁电商平台，以超低首付、先租后买吸引用户，按月分期支付费用，这种模式表面看分摊了消费者的购车成本，但稍微粗算一下实际需要支付的总费用，其附加成本之高，令人膛目结舌。由于，国内市场二手车价格体系混乱，保险和服务环节猫腻多，认定标准不清晰，因此我们常常可以看到关于第三方融资租赁平台的负面新闻。

同时，无论是汽车厂商金融，还是类金融电商平台，其最终商业目的仍然是为了让用户买车——实现产权交易，这类立足于产权交易的商业模式，无法与用户建立真正的长期高频服务，也无法形成围绕汽车资产的全生命周期管理，因此更无从建立真正的“使用权”模式核心——资产运营管理服务体系。

“使用权”交易业务运营的核心是汽车资产管理

放眼国外也有众多值得借鉴的先进模式，例如美国的LEASING模式。用户支付很少的首付或押金即可将车开回家，按约定支付使用费，双方明确约定车辆使用程度和车辆折旧价值，车主需要在使用中小心维护好车辆，过度使用或者重大损坏不仅会额外支付费用，更会影响最终回购费用。到期后用户也比较自由，可任选是保值回购，还是置换新车。这个模式的好处是规范化、约定清晰、解决二手车残值问题，但对车主要求较高，不够省心。

近两年，随着中国汽车消费市场和出行市场的变化，国内也有很多企业开始尝试突破，建立除原有传统“单一产权交易”和烧钱“共享使用权”模式外的汽车出行新模式。在众多破局者中，茉莉科技的“里程交易”将车辆运营成本化整为零，精确到每一公里多少费用，用户只需要按照每月使用里程付费。运营商负责所有的售后保养保修，超出里程也不用担心，如同购买手机流量包一样，购买“里程包”为车辆充值即可。在合同到期之后，用户可以选择保值回购，产品服务置换等多种方式。轻松享受焕新升级，不用为二手车残值处理费心，汽车资产价值管理工作全部交给汽车使用权交易服务平台。

需要特别强调的是，以“里程交易”为产品表现形态的专属汽车使用权模式，是可以实现车辆资产全生命周期资产管理运营的商业模式。简而言之，若要实现“专属汽车使用权交易“模式，需要对车辆在不同阶段的不同价值进行管理运营，保护运营者和用户双方的利益，这对汽车流通产业的颠覆无疑有着重大意义：4S店将全面转型为出行服务运营商；二手车将迎来标准化，与新车价格打通，对于车企和汽车产业的转型发展，提供了无限的想象空间。茉莉科技“里程交易”的独特优越性得到了业界的关注，该服务模式已脱离理论阶段，形成了一定服务运营规模。茉莉科技创始人吴刚，将“里程交易”定位为“专属汽车使用权”模式的初期产品形态，是满足用户专属性、灵活性、私密性和长久性的高品质拥车需求的出行服务；从用户成本角度定义，“里程交易”是为用户提供精确到“车辆单位里程使用成本”的出行服务产品，是未来最有发展潜力的方向。

在大出行时代下，“使用权“模式已经成为了人们必备的出行产品。共享使用权、专属使用权、产权购买等模式，都将有着各自的受众，随着共享出行的不断发展，使用权交易必将迈向更高的阶段，到那时，汽车新流通升级自然也将水到渠成。

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