古惠南：纵论8个战略方向，解读广汽新能源的时代使命

古惠南，现任广汽新能源汽车有限公司董事、总经理。在汽车行业从业已有30年，1982年进入广州标致，先后在广州标致、广汽丰田发动机、广汽传祺和广汽新能源工作，实现了所有国产车型均搭建自有发动机的壮举。

2013年开始，古惠南负责广汽传祺所有生产、制造以及质量管控，也正是从这一年起，广汽传祺实现了JD.power中国新车质量报告“中国品牌新车质量五连冠”的壮举。

01 新能源汽车，不折不扣的大国重器！

“新能源汽车的战略价值，不仅仅在于造车，它还肩负着一个重大全球性使命——替代石油。”

“ 古惠南说：“人民币走向世界的过程，就是跟美国美元斗争的过程。如果我们不依赖石油进口，美元的影响力自然会减弱。因此，发展纯电动汽车，是中国能源发展和经济发展的战略需要。” ”

在中国崛起的道路上，一带一路、人民币国际化、去石油美元，是中国国家战略的3个重要支点。美国之所以强大，正是因为美元与石油挂钩。

而新能源汽车的崛起，使得整个中国乃至全世界的交通物流行业摆脱了对石油的依赖，为中国在全球货币战的斗争中增加了重要砝码，是不折不扣的大国重器。

2 新能源汽车走到了哪一步？

“ 古惠南：“国家对于新能源发展的想象力非常丰富。目前“纯电为主”的方向，不是因为领导指定的，是市场PK出来的结果。” ”

前几年，新能源汽车技术曾有过群雄混战的格局，包括插电技术、混合动力技术、纯电技术、氢能源技术、甲醇技术。新技术激烈竞争的结果，并不是政策指定的，也不是偶然的选择，而是激烈竞争PK出来的。

纯电动技术已经是十分明确的主流方向，虽然还有很多人认为插电式混动技术有一定市场，但它只能是一个过渡期。说到底，用电动车背着发动机和变速箱满街跑，用燃油发动机的时候背着个大电池，在能耗上肯定不划算。

在古惠南看来，2021年将是一个拐点，消费者将会彻底抛弃燃油车，而主动选择电动车。

3 新能源离中国制造2025有多远？ “ 古惠南：“我们拥有世界级的智慧工厂，这是制造业的最高境界！” ”

中国制造2025的核心就是可以定制化生产，工厂按照个人的要求定制，这是制造业的最高境界。2018年底，广汽新能源将结合APP实现定制化生产。

广汽集团携合作方投资450亿元，打造了全产业链的开放科技创新集群，集创客服务区、智能制造区、汽车小镇于一体。其中，创客服务区预计总投资112亿元，将引入100家研发机构，吸引研发人员5000名，孵化企业100家；汽车小镇将被打造成产业融合发展、智慧交通示范、智慧生活体验的智联新能源特色小镇。

最引入注目的则是广汽新能源的智慧工厂，应用了智慧微电网、光伏等清洁能源、用电储能系统，以及物联网、大数据、智能机器人等领先技术，首期工厂面积703亩，首期投资47亿元，初期产能达20万辆/年，将于2018年底建成，是一家真正意义上的“数字化智慧工厂+综合利用生态工厂”。

4 新能源汽车的技术痛点怎样解决？

“古惠南强调：“得益于三元锂电池的发展，2019年的新能源汽车必定达到500-600公里的续航里程，解决这个痛点。”

” 新能源汽车有三大痛点： 1.续航里程 2.充电时间 3.充电便利性

目前北京地区的新能源汽车产品以300到400公里续航为主导；对于续航300公里以下的产品，国家会逐步减少乃至取消补贴，最终退出市场；500-600公里的续航电池技术，有望在2019年出现。

充电时间的痛点，会被三元锂电池的技术升级来解决。

早期新能源的磷酸铁锂电池有不少弱点：内阻大，效率低，易发热，无法快充。

而三元锂电池没有这些弱点，耐高压，效率高，能快充，150千瓦的充电桩几分钟就可以充满。

充电便利性的问题也在解决中。北京城很多充电桩都是4000瓦到7000瓦之间的慢充桩，每次充电要7-10个小时，连停车场费都付不起，还谈什么充电？

从2017年开始，全中国普通公用桩都在60千瓦以上，基本上可以解决快充的问题，而且将很快打造出5公里服务范围的充电桩，届时不仅在北京充电非常方便，上海、深圳、广州、郑州、成都等等很多城市都在加速建设电网。

5 新能源汽车的成本难题怎么解决？ “

古惠南：“纯电动车的成本，2020年还无法降低到传统车的水平，可能还要几年。此外，2020年可能会做出无钴电池，如果真的能做到，成本低于传统车的时间会缩短。”

” 成本取决于两大因素： 1.产能规模 2.原材料

汽车是规模效应，一旦有了规模，成本将大幅下降。对于混合动力车而言，“发动机+电池”的成本要大幅度下降很困难，除非产量爆发式增长。

除了产量因素，电池原材料的升级将起到决定性作用。当下主流的三元锂电池由镍、钴、锂构成，成本控制的决定要素是钴，这种远在刚果的材料总量不大，由于被资本控制垄断导致成本大幅度上涨。

广汽新能源在技术上奉行“自主研发+对外合作”两条腿走路，在产业园区规划了40万台辆车的电池场地，用分时充电的节能方式来控制用电成本不攀升。

6 广汽新能源的模式革命？

“古惠南：“在新模式的体验中心里，展厅不再是冰冷的钢铁仓库，而是通过买卖汽车的行为载体，与用户形成更深入的交流。””

广汽集团下属的广汽本田，是第一个在全中国推出4S店模式的公司，堪称4S店的“师傅”，广汽新能源做的，就是突破和颠覆。

因为技术和市场都在变化，如果4S店还是靠修车、保养车来生存的话，是行不通的，所以才产生了25hours体验中心的模式变革。2018上半年至今，广汽能源大约增加了25家体验中心。

“车+桩 +网”的三维一体模式，再加上智能化，催生了新营销服务模式的诞生。新模式下的广汽新能源将更加注重用户体验。

“25hours体验中心”，能让消费者在为汽车充电或来到体验中心的任何闲暇，都可以自由游刃于商务、聚会、亲子多种场景，多一小时乐享时光。体验中心以“乐享时光”为主题，围绕用户生活的体验变革，实现“生活链接型”服务新模式，打造“汽车场景展示”、“生活美学空间”、“前沿科技体验”、“未来出行服务”四大功能区，带来面向未来的智慧生活体验。

7 新势力VS新能源，广汽新能源是什么角色？ “

古惠南：“我们不愿再做追随者！我们的定位是——世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。””

很多人喜欢谈论互联网新势力造车如何牛，以至于古惠南有了“提醒一下”的冲动：我们从来没有脱离过高科技，所以我们不存在新能源车科技的问题，我们从来都在做这样的事情。我们从来都是跟最高科技一直都在维系紧密联系，世界上有的高科技，汽车上就有。

在古惠南看来，互联网车企的东西，广汽新能源可以很快学到；互联网企业没有的东西，广汽新能源是有的。比如说生产的积淀、对技术的理解、对产品标准质量的保证，这都是传统车企拥有的优势。而在营销领域，尤其是顾客黏性上，广汽新能源则希望向互联网车企虚心学习。

广汽新能源在广汽集团内部的角色也很吃重，聚焦于打造未来汽车的智能网联共享，是自主品牌科技创新的希望所在。对于广汽新能源未来的品牌定位，古惠南直言，就要做世界领先，成为世界最先进的汽车品牌。

8 新能源汽车的冠军——传祺GE3牛在哪里？ “

古惠南：“我现在的车，是目前市场上最均衡的一款车，所谓均衡，就是安全、舒适、操控都是最均衡的。””

市面上不少新能源产品是“燃油改电动”的转基因，底盘装了电池，底板抬高导致座椅升高，后排空间矮小。开起来摇摇晃晃，坐在后排头晕脑胀。

而传祺GE3则不存在这些问题，是新能源汽车中唯一可以做单边飞行特技的产品。不要小看这一个动作，这关系到汽车底盘的重心布局，由传统燃油车改装的电动车由于没有办法保持重心，就做不出这个动作。这个绝活，目前只有专属平台打造、正向开发的传祺GE3能完成。

 

(编辑：大鹏 来源:凤凰网)本文章来自网友投递或资讯集录，如果侵犯你的权益，请发邮件：495600785@qq.com告知小编，将尽快做出处理。