Polymaker创始人罗小帆宣布，将支持打造首个量产3D打印电动车生产线

日前，3D打印材料厂商Polymaker对外宣布，公司已与新能源汽车公司XEV建立战略合作关系，双方共同研发的全球首款量产3D打印电动车在中国3D打印文化博物馆亮相。

当前，3D打印技术虽然在汽车企业应用比较多，但基本都是用来做模型、零件或是概念车等。此次大不相同，XEV公司与Polymaker成功地创建出3D打印技术为核心的电动车生产线，首款车名为“LSEV”，预计今年12月开始进行小批量生产。目前预购订单数目达7000辆之多。 

XEV公司以3D打印汽车制造技术为核心，建立起整套定制化智能生产、全新的用户体验及价值，致力打造一个完整汽车生态圈。通过采用3D打印技术，客户可以直接参与车辆的设计过程，从车辆的配色纹理，到定制化的外观造型，乃至于汽车的功能模块都可以自主选择，或是从网络平台选择自己喜爱的设计，从而实现高度的个性化和定制化。也可以根据不同的业务，打造定制化车辆，如酒店租车，邮政物流车，货物配送车等。

Polymaker在3D打印材料研发与生产方面的能力具有业界特殊的地位与价值，从满足国际市场桌面消费级的3D打印需求“起家”，经过5年的努力和快速发展，Polymaker已成为3D打印材料领域中创新、质量和专业的代名词 ，其产品被世界各地的客户广泛应用在汽车、航空航天、工业制造、医疗、消费等多个领域中。公司在2017年先后获得海外行业媒体3D Printing Industry颁发的年度材料企业奖，和TCT颁发的材料技术创新奖。

近年，Polymaker拥有的技术优势和创新性饱受资本市场青睐，先后完成了包括协立投资、万马投资、联想之星、智郎投资等资本的两轮融资，融资金额均在数千万。协立投资更是两轮追投，源于看好制造业定制化、智能化、短周期的转型升级趋势，进而看好3D打印的广阔应用前景，而材料是3D打印产业链中最有价值的环节，是制约3D打印行业发展的关键。

图片：Polymaker罗小帆博士

公司创始人及CEO罗小帆博士毕业于复旦高分子专业本科，美国CWRU硕士，Syracuse University博士，一直从事高分子材料领域；曾任美国Flow Polymers公司高级产品创新科学家，成功开发和商业化过多项技术和产品。他本人热爱技术创新，曾发表过近20篇学术论文及20+各类专利及专利申请，于2013年初归国创业，投身于3D打印领域，至今已经组建了一支优秀专业、富有激情的团队。

在Polymaker的产品矩阵中，在工业应用领域，值得一提的就是Polymaker的一款不翘曲的尼龙线材PolyMideCoPA，专为工程应用而研发。尼龙材料虽然强度高、耐磨损，但很少被用于FFF/FDM 3D打印，因为形稳性上的缺陷很容易在挤压时变形。PolyMaker使用了一种自称为“Warp-Free”的技术，在材料成型时在化学上对微观结构和结晶行为进行控制，所有的内部压力在材料完全凝固钱就释放掉了，从而解决了尼龙易翘曲的难题。 而在使用这款材料进行打印时，打印室不需要加热，只要这台FFF/FDM 3D打印机的喷嘴温度能够达到250度或以上的温度就可使用。 

而在TPU材料方面，Polymaker还与德国材料专家Covestro联合推出了两款FFF 3D打印新产品——热塑性聚氨酯(TPU)树脂U1000和U0174D材料。两者都是“ Polymaker Industrial ”系列高性能材料的一部分。U1000材料具有较高的杨氏模量，使其具有与玻璃态聚合物(如PC或PS)相似的刚性。 U0174D是一种具有高断裂韧性的更具韧性的材料。其表面特性类似于PPL等半结晶塑料。虽然材料都是TPU，但是它们不具有常规TPU塑料的常规软质和橡胶特征。相反，他们更多体现的是工程塑料所需要的机械性能，可以用来生产耐用的零部件，包括工具、模具、夹具、固定装置和结构部件。

此外，Polymaker还在PLA材料领域多有建树，包括PolyMax韧性耗材，Polymaker通过对PLA材料进行了改良，提高了其机械强度。

如果说XEV公司提供了一种依靠互联网和3D打印技术的制造模式；Polymaker公司则证明了自己的3D打印材料性能已经可以直接投入工业生产制造之中。随着市场越来越重视材料的开发，Polymaker也正在不断研发创造出更多种类、更强性能新3D打印材料供给给消费级和工业级的使用者们。

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