二手车平台分化背后 烧钱获客模式被否定

近日，商务部、公安部、环保部联合发文，请各地4月14日上报有关取消二手车限迁情况，对进展缓慢的地区，将报请国务院适时启动督查。随着二手车限迁在全国范围逐步落实，我国二手车市场将进入加速发展通道。

近几年，众多平台相继在二手车市场展开角逐，市场竞争愈演愈烈。不过伴随互联网流量红利逐渐消失，各类平台分化加剧，过去一年已停业的二手车电商平台接近20家，而以易鑫为代表的互联网汽车交易平台发展迅猛，汽车电商淘汰大赛正式上演。

据中国汽车流通协会统计，2016年全国二手车交易量首次突破千万大关，同比增长10%，全年交易额度已达6000亿元左右，有预测分析，到2020年，中国二手车销量有望突破4000万辆，交易额高达1万亿元，未来的中国二手车市场充满想象。

但目前我国二手车市场仍处于初级发展阶段，市场交易不透明，车源分散是行业典型问题，而互联网具有资源集约化、信息透明公开等优势，成为了解决问题的突破口，这也是许多互联网平台进军二手车市场的重要原因。

在近几年的市场角逐中，分化开始显现，很多平台采用烧钱获客的模式，砸重金投广告，通过抢占黄金资源增加品牌曝光量。但汽车是典型的高价值低频次消费品，单纯广告手段很难刺激消费，广告宣传带来的高流量很难转化为有效订单，反而拉高了获客成本。

作为互联网汽车交易平台的领军企业，易鑫并不从众。易鑫集团创始人兼CEO张序安认为，汽车电商的核心在于获客成本、渠道成本以及资金成本。汽车电商具有天然垄断性，流量优势已被牢握在第一批互联网平台企业手中，后起平台过了烧钱阶段，很难再有突破；另一方面，持续的烧钱获客模式又让这些平台很难抽出资金打造线下渠道体系，汽车的产业链很长，且对体验要求高，线下服务跟不上，流单情况自然出现。

此外，相较于车厂对新车车源的强大控制力，二手车资源极为分散，90%的车源都集中在个人和黄牛手中，整合资源需要强大的资金实力。2016年二手车交易1000万辆，按照平台占有率10%、车辆单价10万元计算，也需要上千亿元的资金，中小型平台资本实力较弱，且缺乏强大的风控背书，很难玩转资金、资源双密集型行业，过去一年已停业的二手车电商平台接近20家，而以易鑫集团为代表的互联网交易平台正在加速崛起。

据了解，坐拥中国最大的人+车数据库，易鑫以金融为切入口，在各类业务中穿针引线，连接大量的汽车厂商和银行等金融机构，帮助金融机构把汽车金融产品对接给平台用户，为后者带来实时贷款审批、新车、二手车一站式购买的体验。截至2016年末，易鑫交易规模近200亿元，累计服务用户破亿人次，服务范围遍及全国300多个城市，在用户数量、业务规模方面增速均领跑业界。伴随业务的不断发展，易鑫的生态布局也将更加丰满，并构筑起难以逾越的行业壁垒。

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