网约车下半场，首汽约车要趁政策红利保三争二

 

网约车这个行当从不缺乏话题，即便是在被共享单车和充电宝们充斥的当下。

2016年12月21日，京沪两地《网约车管理实施细则》正式发布。“京人京牌”、“沪籍沪车”的原则并没有改变，滴滴作为行业老大哥，只能接受现实。

2017年1月26日，神州专车获得全国首张平台经营许可证。

2017年2月8日，首汽约车获得北京首个网约车平台经营许可证。

2017年3月2日，滴滴终于获得天津市颁发的网约车平台牌照。

反观剩下的易到，却迟迟没有音讯，自家后院也是非不断。

爱分析之前曾对滴滴出行和神州优车做过详细的调研，今天带大家走进首汽约车，各地新政陆续实施后，从上线就符合规定的首约会成为网约车市场的后起之秀吗？

国企背景，含着金钥匙  

2015年9月16日，首汽集团推出的“首汽约车”正式上线运营。北京市交通委执法总队、运输管理局出租车处的相关负责人在发车仪式上如是说，“这是北京乃至全国第一家得到政府认可的网约租车企业。”

上线之初，首汽约车（以下简称“首约”）的车辆全部为政府许可的出租营运车辆（中高端B级轿车和商务车）。北京地区均挂出租车特有的“京B”牌照，司机持有从业许可证，提供统一出租车发票，以及WIFI、充电器和纸巾等服务。

但是直到网约车新政的出台，首约才算迎来了自己的红利期。

自营+加盟，B2B2C模式成重要补充  

首约目前在全国37个城市运营，以一二线及沿海城市为主。共拥有超过2.5万辆车，其中北京超过5,000辆。

除自营车辆外，首约还通过“开放加盟平台”吸纳更多的车辆签约入驻。在满足全国各地网约车新政车辆要求的前提下，客运企业、巡游出租车企业及租赁公司都可以申请加入平台。首约再通过提供标准化的服务来统一运营。

现阶段，首约采用自营+加盟的模式，可以降低运营成本，有效提高运营效率。

补贴拉新，服务留存  

获客层面，充值返赠活动是平台其中一种的获客方式。

如何让尝鲜的用户沉淀下来，持续使用首约，考验的是首约的服务能力，包括车辆的调度响应、司机的服务水准以及乘坐体验等。

日均8-10单，单均80元，尚有30-50%提升空间  

目前首约每天单辆车产生的订单数为8-10单，单均80元（包括充返金额）。平台通过增加车辆密度和优化派单规则，稳定情况下有望提升30-50%，日均在12-15单。

假设在车辆不增加的前提下，首约未来可以达到日均15单，按单价80元估算，每辆车年产能为43.8万，首约全年GMV约为110亿。

自营车辆运营成本占6-7成，包括车辆租金、司机工资、车辆保养费用等。通过B2B2C模式加盟的车辆运营成本相对要低一些。

空驶率则受制于城市地形因素、车辆密度以及派单规则，北京地区在10-20%。

近日，爱分析对首汽约车CMO胡绪雷进行专访，阐述了对网约车行业的发展现状、未来趋势和出行行业的理解和思考，现摘选部分内容与大家分享。

关于市场  

爱分析：在专车市场，首汽有具体的标准吗？

胡绪雷：从定价上来看，首约的定价比出租车高30%以上。车型越好，价格越贵，好的车型会高50%以上。新政出来后，全国各地对新政的落地要求不同，首约用的都是B级以上轿车，在车型车况车龄以及司机服务等各方面，都是我们的基本要求。

爱分析：如何判断专车的市场规模？

胡绪雷：市场规模肯定是在数千亿甚至万亿级，虽然今年大家都在各方面降低补贴成本，使得很多伪专车人群又回到他们原来的出行方式，但是消费升级后的优质用户需求也被逐步培养成型，甚至成为习惯。

目前的专车市场还是会受新政的影响，现在新政是在全国各城市逐步落地，之后还有执行度的问题。政策的松紧与执行度的强弱也会直接影响未来网约车市场的大小。我们相信政府出台新政的初衷是为了规范这个市场，推出一个高于优于出租车的出行品类，更好的区分满足不同层级的用户需求。

爱分析：数千亿规模是如何计算的？

胡绪雷： 举个接送机的例子，仅首都2016年的吞吐量就突破9000万人次了，上海超6000万，全国超5亿，客单价200元计算的话，就千亿了，这还只是接送机业务，还有接送站，日常出行等其他类服务。

爱分析：您认为专车会分担哪部分出行需求？

胡绪雷：分两类，第一类是增量市场，刺激需求，第二类是替代部分开车族。

我认为它首先是个增量市场，因为一部分有能力买车但是不喜欢开车的人群，网约车可以直接满足他的出行需求；而公务车的改革，企业用车模式的迭代也会定向增加这个市场的需求存量。

而对于开车一族来说，在早起或晚上加班等上下班时，作为跟开车相似度较近的出行方式，专车可能会成为他们的代步工具。一方面释放了开车一族的驾驶时间，本身从公益角度来讲也节能环保。另一方面，它对于出租车，甚至是小量的公共交通人群特殊需求的一个补充，类似满足商务或接送客户等需求。

爱分析：怎么看专车行业的发展趋势？

胡绪雷：新政出来后，对其他几家的影响是体格越大，影响越大。今年未必会增长，可能会平行，甚至可能下滑，或者面临行业转型。

滴滴的趋势是做大数据及延伸，神州貌似在转型做汽车产业链，易到有乐视生态，其他家也可能在做电动车，大家都在自己原有的业务或深耕，或横向纵向扩展。

爱分析：专车会下沉到几线城市？

胡绪雷：纯专车业务很难开到五线城市之下，可能可以作为公务车的改革方案。

关于运营  

爱分析：首约上线以来的市场表现如何？

胡绪雷：从首约自身来看，增速是正向的、高坡度的增速。单从车辆来看，2015年刚上线的时候是500辆车，现在已经有超过25,000辆车。

目前每辆车日均在8-10单左右，每单约80元。随着首约车辆密度的提升和派单规则的优化，未来单车日单量有望提升30-50%，达到12-15单。

爱分析：首约现在的空驶率在什么水平？

胡绪雷：不同城市不一样，也跟车辆密度和派单规则有关。北京目前在10-20%。

爱分析：对司机来讲，开首约和出租车会有哪些变化？

胡绪雷：提升是全方位的，从工作感受上来说，开的车规格比出租车高，服务的群体也相对较高，司机的归属感强。从收入层面来看，司机整体收入较出租车提升30%以上。

爱分析：相比出租车的份子钱机制，首约对司机的激励机制有什么不同吗？

胡绪雷：我们认为不同领域认知还是有差异的，针对网约车来说，司机的价值认同感得到了明显提升，服务对象升级，收入同比提升等，都会驱动他们更好的为乘客服务。

爱分析：KPI考核机制有哪些？

胡绪雷：对司机考核的维度有很多，每天的流水、在线时长、订单数和油耗比等，考核标准是动态调整的，当然奖励机制并存。

爱分析：租来的车最后需要处置吗？

胡绪雷：我们会按照各地网约车的规定来处理。

爱分析：目前首约人员结构是怎样的？

胡绪雷：不包括司机是600多人，技术产品占一半多，剩下的则是市场运营、销售及支持部门。

爱分析：首约目前有其他的业务规划吗？

胡绪雷：网约车作为首约的主营业务，目前上线也才一年多，还是把这块业务先做扎实。

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