领衔网约车大战下半场 首汽约车斩获深圳首个平台资质

4月7日，深圳市交通运输主管部门为首汽约车深圳分公司颁发了《网络预约出租汽车经营许可证》，这是深圳及广东颁发的首张《网络预约出租汽车经营许可证》。深圳作为国务院定位的全国性经济中心和国际化城市，作为中国改革开放建立的第一个经济特区，其经济地位和市场重要性不言而喻，因此这张深圳市政府颁发的001号《网络预约出租汽车经营许可证》，含金量也极高。

2014年，深圳对本市车辆进行限牌，在全国引起了许多媒体和公众的关注。因此在深圳颁布《网约车暂行管理办法意见征求稿》的时候，整个社会上的关注度就极高。在去年12月底正式出台的《网约车暂行管理办法》中，车辆方面要求燃油小汽车轴距2700毫米以上、排量1750毫升以上、达到深圳市机动车污染物排放标准；混合动力小汽车轴距2700毫米以上；纯电动小汽车轴距2650毫米以上；且所有车辆车牌需要是本地注册，车辆行驶证载明首次注册日期至申请之日不能超过2年。同时在车辆驾驶人员方面，要求拥有本地户籍或者居住证。

严苛新政下 深圳网约车日子难熬

在去年末正式出台的《网约车暂行管理办法》中，相比北京等地，深圳在网约车的驾驶员资质方面，除了本地户籍之外，持有居住证的人员也可以进行申请，看起来似乎是放宽了条件。同时，对于目前的存量网约车，深圳也设置了一个过渡期，符合条件的司机可以向深圳市交通运输主管部门申请办理有效期为3年的《网络预约出租汽车运输证》，并应当在本办法施行之日起180日内申请办理。相比征求意见稿，车辆运营资质的时效从2年延长至了3年。

但细看这份正式出台的深圳网约车新政，仅一条车龄不能够超过两年的规定，便让深圳90%的车辆无法进入到网约车这个行业。其中最重要的原因便是2014年深圳对本市车辆进行了限牌处理，而深圳的新政中规定车龄不能够超过两年，这意味着车辆本身必须是在限牌之后进行购买，限牌前的车辆就没有办法再进入网约车运营的范畴。而关于这一点，在北京和上海都没有相似的规定。

曾经有媒体向滴滴等网约车平台了解到，目前深圳的存量网约车多为限牌前老车，新车牌数量极少，这个规定会让相当大一部分司机“被失业”。事实上，这个新政规定不仅仅是加大了车辆和驾驶员取得相应资质的难度，也变相地提高了网约车平台完全合规的门槛。

从滴滴、易到等平台此前的运营情况来看，由于采用了C2C模式，能够符合新政规定的运营车辆极少。因此，随着深圳严苛新政的落地，这些平台的运力都受到极大的影响。例如，原本价格就已有上浮的滴滴，在新政颁布后基本告别了烧钱时代。尤其在遇到高峰期的时候，不仅仅是打车难，高昂的车费也让用户诟病不已。这些平台原本靠着烧钱策略培养起来的用户，在这个时候就显得尤为不忠诚，不少用户转投了其它费用更加稳定、服务更加具有保障的平台。

而神州专车目前还面临着业务大幅度萎缩的困境，业绩连续遭遇沽空，融资方面也并不顺利。虽然神州专车依然打着B2C模式的旗号，但实际上因为业绩大幅下滑、外地户籍司机被清场等原因，日子也是非常难熬。

合规道路上越走越顺 首汽约车领衔网约车大战下半场

当然，几家欢喜几家忧。最近在网约车市场哀鸿遍野的时候，首汽约车却以难以置信的速度迅速崛起，在网约车市场风生水起，成为网约车行业一颗冉冉升起的“明珠”。

在深圳之前，首汽约车就在北京、杭州、宁波、常州、苏州、沈阳、大连、青岛、温州等多个地区拿下了《网络预约出租汽车经营许可证》，甚至在多个地区都是以001号的身份正式入场。这一点不仅仅是表现在平台运营资质的获取上，在以上多个地区，首汽约车还顺利地拿下了车辆运营资质，并帮助自己的司机获取了驾驶员从业资格。从目前的成绩来看，首汽约车司机参加网约车驾驶员资格证考试的通过率极高。

能够取得这样的成绩，除了依靠首汽约车自身严格的准入机制和规范的管理模式外，与主管部门对首汽约车的认可也不无关系。以深圳市为例，目前深圳市出租车只有1.7万辆，网约车作为出租车的有益补充，能够有效缓解深圳市民的出行问题。而主管部门更希望是由合规的网约车平台进驻这个市场，一方面能够解决出租车运力不足的情况，并对市场进行差异化管理；另一方面也能够避免此前一些网约车平台安全事故频发的情况，有效提高网约车服务水平，提升民众满意度。因此，从车辆到司机完全自营、规范化运作的首汽约车就成了深圳市交通运输主管部门青睐的对象，颁发《网络预约出租汽车经营许可证》自然也是深圳市交通运输主管部门对首汽约车最好的认可。

随着拿下深圳这张具有特殊意义的001号《网络预约出租汽车经营许可证》，首汽约车再次走在了网约车大战下半场的第一线。而随着不少城市新政的保护期过去，网约车行业从疯狂烧钱抢占市场、跑马圈地的粗放型发展方式，也开始走向正规化、合规发展的道路。

原本因为行业门槛标准低而导致的安全问题、服务质量及平台监管问题，在新政落地后都得到了极大的改善。当然，这给现存的网约车平台也带来了极大的合规压力。原本简单粗暴的烧钱圈地模式也无法再持续进行，烧钱大战彻底平息，平台费用上涨后，部分C2C模式运营的平台已经逐渐失去价格优势，加上车辆、司机的大量被清场导致运力不足，这些网约车的生存环节更加恶劣。神州专车甚至已经开始转型投资和做电商，滴滴也在抓紧发展新业务，当然，转型并不容易，各平台都还处于探索发展的过程，而它们在网约车市场的份额，却是逐渐萎缩。

但对于以首汽约车为首的合规网约车平台而言，新政的实施不但没有产生负面影响，反而成为利好因素。首先，在运营车辆和驾驶员上首汽约车拥有明显的优势，而新规纷纷落地后，竞争对手运营车辆急剧减少，首汽约车的车辆和司机数量或许已经成为它领跑网约车大战下半场的主要优势以及取胜的重要因素之一。

其实到了目前，整个网约车市场的轮廓已经非常明晰，谁能够迅速满足合规要求，就能够在这条发展道路上越走越顺。目前是首汽约车走在了前面，而最终谁能够成为行业领头羊，我们也将持续关注。

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