90后援藏电力干部的第一台车：北汽新能源EX3

90后的Mr.Wang，是地道的北京顽主，他的微信朋友圈写着这样一句话：“有的时候，梦想高于一切”，出于报效祖国的贡献精神，也为了自己内心的梦想，他开始了长达一年半的援藏生活，在最接近天空的地方，经受高原的历练，为藏区的供电系统提供技术支持。

五一前夕，他抽空回了趟北京，为了人生中一个重要伙伴——北汽新能源EX3。这是他人生的第一台车，而他则是北汽新能源EX3的第一位车主。用Mr.Wang的话来说，“这也是一种缘分”。

自此，他终于结束了4年燃油车+2年新能源的摇号长跑，圆了自己6年多的一个购车梦。

“EX3的续航实力是这个级别最强的”

“我的这辆EX3应该是全北京第一台车。”Mr.Wang说到这里时颇有几分得意，“我从上市前就开始关注EX3了，4S店有车后，我第一时间就去订了，当时，这还是店里唯一一台能提的车。”

其实在EX3上市之前，他也纠结过其他车型，但对比之后，他还是果断入手了EX3，核心理由是：“EX3续航实力是这个级别最强的”。EX3拥有501km的综合工况续航实力，在同级别车型中具备明显优势，比主流水平多了近100km的续航里程，相当于从北京到天津了。“同等续航里程的车型，比北汽新能源EX3要贵2-3万元。”

这种超长的续航能力主要源自它的三电系统：高能量电池、高效能电机和EMD3.0智能电控。在供电和充电系统做技术支持的Mr.Wang聊起EX3的三电相当专业：“EX3采用的是宁德时代的三元锂电池，而且还搭载了一套全气候电池温控系统，这在行业内都是比较领先的。这套系统有个好处是，它能对电池的温度进行调节，在天气太热或者长途驾驶电池过热时，帮电池降温，冬天太冷的时候，给电池进行保暖。简单来说，就像是给EX3装了一台自动感应空调。”

而且，“跟燃油车不一样，纯电动车的电控系统对车辆的续航、动力等性能起着关键性作用。EX3的这套EMD3.0电控是把高压用电、低压用电以及电机控制三个系统集成到一起了，就相当于说，是把三个小盒子打包进了一个大盒子里，这样就减少了线路和元件，降低电能在传输过程中的损耗，那就有更多的电能来转化成续航和动力了，其实也不容易发生故障，会更安全。”

 

在实际用车过程中，EX3的续航表现也确实不负他所望：“不像有些纯电动车，表显续航水分很大，EX3的续航不虚标，如果它显示能跑100公里，那实际跑个90多公里是没问题的，这让人心里很踏实。”Mr.Wang介绍，他一般充电90%左右，最长连续跑了4天，每天85公里左右，最后还剩了100多公里续航，相当于满电续航490多公里，跟EX3官方公布的续航相差不大。而且，EX3的充电也很方便，使用快充充电30分钟，可以从30%充至80%；而在慢充充电时，从0%-100%大概需要10小时左右，“尽量不要满充满放，这样做对电池不够友好。”

“驾乘品质刷新了我对自主品牌的认识”

除了续航，处女座的Mr.Wang选车时很在乎整车细节上的体验，包括智能科技感、空间舒适性以及内饰精致度，“EX3的驾乘品质刷新了我对自主品牌的认识。”

“它的语义识别速度很快，基本上你说完‘帮我找一下附近的川菜馆’，它能在几秒之内就给你提供推荐，这个语音助手可以和内置导航和车载音乐联动，通过语音能实现导航、音乐、拨打电话等功能，跟小型平板电脑差不多。而且，它的内置导航也很精准，路线规划得也比较合理，会自动规避一些拥堵路段。”

Mr.Wang介绍到，EX3拥有12.3英寸数字仪表盘+9英寸中控屏两块大屏，视觉效果很不错，“我试过它的飞屏功能，两个手指在中控屏上一划，就能把导航信息划到仪表盘上，开车的时候不用扭头就能看到导航信息，这个设计很人性也很用心，能提高安全性。”

除此之外，EX3的内饰无论选材还是做工都表现出色。“EX3的做工精致程度在主流水平之上，中控台、门把手等等地方都采用了镀铬以及钢琴烤漆类的饰板，包括扶手、门板等胳膊能触碰到的地方都很舒服。它还有十种颜色的车内氛围灯，那个冰蓝色的灯光相当漂亮”。

“你别看EX3个头不大，但空间不小，五一的时候，我们全家去青龙山公园郊游，车上坐了五个大人觉得还挺宽松的，感觉跟我爸的那辆A级车空间差不多。”之所以有这样的空间表现，一方面是因为，EX3拥有2585mm的超长轴距，能有效保障后排乘坐空间；另一方面，则要归功于正向研发平台，让空间布局更加合理。

工作在身，Mr.Wang只跟自己的爱车相处了一周多，就返回拉萨继续援藏工作了。总结这一周的用车体验，他用了16个字：“续航靠谱、提速很快、智能出色、空间舒适。”正是出于对EX3的充分认可，他也经常向朋友安利这款车，“最近有个朋友已经准备入手了。”

唯一让他遗憾的是，西藏地区的充电桩建设不足，他不能和爱车同行。“希望通过我们的努力，西藏地区的供电系统能够逐步完善，有一天我能开着EX3来拉萨”，这是他新的梦想。

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