世界的上汽，不一样的国企

这是一家超级汽车企业，他的世界500强排名超过了宝马，他不断高企的市值使人把他比作一台印钞机，他正在代表中国汽车工业走向世界，更重要的，他同时还是一家国企，但这家国企却有着和别人不一样的画风。

8月2日，在中国北京发生的一件事情，再次引发了人们对未来汽车世界的全新思考。当日，全球首款纯电动互联网SUV荣威ERX5首次进入北京，4天的订单就超过了3000辆，目前订单数还在持续增加中。

荣威ERX5在中国开创了太多的第一：全球首款纯电动互联网SUV、他的续航里程达到了400公里，但补贴后售价仅需19.88-22.38万元，他承诺8年/20万公里电池衰减不超过30%，这在国内还绝无仅有。以高品质的性能表现打动北京地区用户，在市场上引起轰动，荣威ERX5可谓获得了开门红。

据了解，自去年7月荣威RX5上市，随着荣威eRX5和荣威ERX5的相继推出，荣威RX5家族三款产品的总计销量已经突破20万台。

而这，不过是上汽集团向电动化、网联化、智能化、共享化全线进军，试图成为世界著名汽车公司的小小的一步。自主、合资两翼齐飞的发展路径，为上汽积累了深厚的技术研发基础与实力；开放心态与跨界思维，使得上汽洞察行业发展趋势，走在了汽车业转型发展的前沿。

电动化、网联化不只是现在，他决定了未来

上汽集团在电动汽车、互联网汽车领域的努力和布局，以及未来数年这一战略将引起的量变和质变，正在促使“上汽集团”这家企业，从眼下中国绝大多数的汽车企业中分化出来，在中国以及全世界范围内，成为引领者。

全球范围内，正在掀起一股汽车电动化的浪潮，法国计划从2040年开始全面停止出售汽油车和柴油车，荷兰、挪威和德国等国家政府也提出过将在2025～2030年禁售传统燃油车的计划。与此同时，沃尔沃计划从2019年起停止生产销售纯内燃机车型；丰田宣布将在2050年停售纯汽油车。尽管并没有宣布具体的时间节点，中国实质上正在加入这个行列当中。

国务院法制办今年6月发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，根据这一“双积分管理办法”，2018—2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果对积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。这对起步较晚的中国汽车制造企业来说，尤其是一个巨大的挑战。

为了应对这个挑战，上汽集团很早就启动了电动化战略，荣威品牌数年来先后上市了插电混动版的e550、eRX5、ei6，以及纯电版本的ERX5等多款新能源车型。不仅如此，上汽集团还加快了在电池、电驱、电控领域相关技术的生产研发，并与中国最大的电池技术供应商之一宁德时代直接成立合资公司进行电池的研发，投入将超过百亿元。

另外，上汽集团计划在2020年达到在全国拥有5万个公共充电桩的目标，这种充电桩更具备本土市场的灵活性和适应性，更能满足车主的充电需求，这是海外企业所无法比拟的。而在最新推出的荣威ERX5上，内置的充电地图可快速提供充电桩位置及使用状态，让用户充电不再成为烦恼。

这种高度前瞻性的布局，以及数额庞大的资金投入，不仅在国内汽车企业中并不多见，即便在全球汽车工业领域，也是极大的手笔。不少传统汽车公司，甚至包括一些海外数一数二的汽车公司，在电动汽车领域布局的广度和深度，都远远不如上汽集团。

在网联化这个领域，上汽集团也是较早进入的一个，最著名的例子就是2016年7月推出的全球第一台互联网汽车RX5，这是上汽集团和阿里巴巴这样的世界顶尖的互联网企业共同合作的结果。正是在RX5的带动下，上汽集团旗下自主乘用车板块又重新焕发了活力，迅速甩开其他竞争对手。

8月8日，上汽集团旗下，上汽大通全尺寸SUV D90全新上市，和荣威的RX5一样，这台车同样搭载了上汽和阿里共同研发的最新的斑马系统。根据这一系统，人们能够实现人、车、网的互联互通。

目前，上汽集团旗下，已经搭载阿里的YunOS智能互联系统车型，正在形成全新的矩阵，包括荣威RX5、荣威i6、名爵ZS、名爵GS、上汽大通T60皮卡和刚刚上市的大通D90，这种互联网车矩阵，以及软硬兼具的实力，在世界范围内都是领先的。

不仅如此，在即将到来的5G时代，上汽集团携手中国移动、华为，开发下一代车联网技术，共同构建以C-V2X技术（Cellular based Vehicle to Everything）为核心的下一代车联网智能出行服务，深挖大数据服务潜力，丰富人工智能出行服务应用，加速技术成熟，推进应用创新，构建产业生态。

这种堪称格局式的产业布局，从阿里，到华为，到中国移动，以及宁德时代等等，上汽这家传统意义上的国企，均以前瞻的眼光跑在竞争对手之前。当一众传统汽车制造商还在慌不择路四下寻找合作伙伴的时候，上汽集团已经在全球领域内与相关领域最领先的公司展开了深度合作，有的甚至直接以收购或合资的方式，把其关键技术纳入到自己的发展体系内。

由内及外，以战略眼光抢占先机

在智能化和共享化方面，上汽集团也没有闲着。同样是8月8日全新上市的D90，这款车搭载了由以色列自动驾驶技术公司Mobileye提供支持的自动驾驶技术。最新消息显示，世界领先的芯片巨头英特尔宣布已经完成153亿美元收购Mobileye的交易，双方将成立新的自动驾驶事业部。上汽集团是否有参与这次竞购我们不得而知，但从D90已经搭载了由Mobileye提供技术支持的自动驾驶技术来看，上汽集团在自动驾驶领域和行业最领先公司展开的深度合作，再一次走在了其他车企，乃至各种世界领先汽车公司的前列。

这不是上汽集团第一次这么做。早些时候，来自瑞士的增强现实汽车导航创业公司WayRay在获得阿里巴巴1800万美元的投资时宣布，已经与由阿里巴巴和上汽集团资助的创业公司斑马科技（Banma Technologies）合作，共同研发车辆导航系统和娱乐系统，在这个合作基础之上，WayRay公司和斑马科技合作开发的AR车辆导航系统Navion将内置于上汽集团将于2018年推出的车型之上。

在共享汽车领域，上汽集团也在重点布局新能源分时共享领域，于2016年5月成立了环球车享，并计划在未来四年内，运营规模覆盖全国超过100个城市，形成长三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，运营车辆达到30万辆，力争到2020年成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。从现有的规模看，环球车享同样是国内最大的新能源分时共享服务提供商。

从产品，到技术，到多品牌运作，以及各种横向及纵向领域的战略合作；从电动化，到网联化、智能化以及共享化领域的全方位布局，如果简单的把上汽集团和印钞机、传统意义上的国企划上等号，难免显得有些肤浅。

从传统国企到创新性技术型企业，从关注车到更关注人，从造车、卖车到提供全方位信息和服务，上汽集团正在完成根本性的飞跃。正是这一点，使得今天的上汽集团，变得如此的不同。

就全球汽车产业今天的格局和现状来说，即便有上百年历史的传统汽车品牌，也存在着被颠覆的可能，而上汽集团作为中国造车势力全球崛起的一个代表，做出一系列战略调整的目的，无非是想成为全球布局、跨国经营，具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司，成为全方位汽车产品服务综合供应商，与这个目标相匹配的，重点包括眼光、理念和决心，决定了整个格局的微妙变化。从实际的结果来看，上汽集团已经取得了阶段性的成功。

来源：蓝鲸财经

 

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